在過去的時(shí)候油漆店都被叫做油漆車間，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，油漆品種已經(jīng)由大部分被人造樹脂和合成樹脂所代替，而質(zhì)量品種等各方面已經(jīng)從根本上發(fā)生了改變，油漆這個(gè)詞語稱為油漆涂料或涂料已經(jīng)是不夠準(zhǔn)確的，所謂的油漆或涂料說，我認(rèn)為這是油漆車間這個(gè)名字演變的原因。涂裝工藝- 涂裝施工作業(yè)中的整個(gè)工藝過程，包括涂料配方，涂敷的各種方法，干燥或固化，打磨和刮膩?zhàn)拥裙ば?。轎車的噴漆水平往往代表著一個(gè)國家的涂裝最高水平，汽車漆也代表了涂料的最高水平和發(fā)展的方向。大型汽車廠的涂裝工藝已非常成熟，也非常靠近主要的工藝過程，除了自動(dòng)化的程度高低和設(shè)備的檔次水平其他都基本相同。國外年產(chǎn)汽車生產(chǎn)線一般15萬輛/a~30萬輛/a，6m/s~7m/ s的線速度，而國內(nèi)的生產(chǎn)線大致在3萬輛/a～6萬輛/a，線速度大概在1.2m/s~2.5m/s之間，這也可以看出之中的差距。引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，能迅速提高中國技術(shù)水平向國際水平看齊，但要真正取得成功，還必須消化，吸收和再創(chuàng)造下大力氣打造一個(gè)對(duì)我國“適當(dāng)?shù)募夹g(shù)”，才可以讓我們的技術(shù)更快速地趕上國際的先進(jìn)水平。

轎車車身表面是十分鮮艷奪目、光彩照人的。一般要求光澤度大于90，最好的可達(dá)95左右，幾乎接近鏡面的效果，如此光亮的表面，任何弊病都會(huì)顯得一清二楚，尤其是灰粒，十分顯眼。灰粒是涂裝工藝的大敵，也是涂裝過程中最難控制的影響因素。對(duì)于轎車涂裝，有80%以上的缺陷是由于灰粒造成的。前處理工藝的預(yù)脫脂和脫脂浸洗的目的就是為了徹底清除車身內(nèi)外表面的油污。通過表面活性劑和堿液清洗的化學(xué)方法，以及浸泡和噴淋等機(jī)械的方法，對(duì)車身進(jìn)行清洗。電泳漆膜中的灰粒有50%在前處理工藝結(jié)束以后就已存在，因此前處理工藝中各種顆粒的清除是否徹底，嚴(yán)重影響著電泳的涂裝質(zhì)量?；覊m是一個(gè)可怕的敵人，它幾乎無處不在。一般大氣中含有微粒的數(shù)量約為1000萬個(gè)/立方～4000萬個(gè)/立方。一個(gè)年產(chǎn)15萬輛轎車的涂裝車間，其建筑面積約為5萬平方，30萬平方的體積，微?？倲?shù)可以達(dá)到30億個(gè)～120億個(gè)，這就是涂裝車間為什么將灰塵當(dāng)作大敵的原因。

一個(gè)德國專家曾這樣說：生產(chǎn)轎車的涂裝車間，其清潔度要做到和醫(yī)院手術(shù)室一樣，做到一塊紅燒肉掉在地上撿起來就能吃，他形象地說明了涂裝車間的內(nèi)部潔凈度要求是多么的高。在轎車車身的油漆表面，如果灰粒在油漆的最表層，而且粒徑不大尚可通過打磨拋光的辦法進(jìn)行處理，否則只能返工。在國外，汽車廠規(guī)定的返工率為25%（包括整車返工和局部返工），出口車率在50%左右。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，每返工一輛車要多消耗8kg的油漆，并且浪費(fèi)節(jié)拍和能源、人力、物力上的浪費(fèi)。通常返工一輛車需浪費(fèi)涂裝材料約600元，加上人工、能源等總計(jì)在1000元以上。